Od travnja 2028. vlasnici električnih automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu plaćat će cestarinu od 3 penija po milji, dok će vozači plug-in hibrida plaćati 1,5 penija po milji.
Harmica će se potom usklađivati s inflacijom u godišnjem ritmu.
Od vlade neovisan Ured za proračunsku odgovornost (OBR) podcrtava da je porez ugrubo “upola manji” od onog za vlasnike automobila na tradicionalni pogon.
Provjera kilometraže na EV, HEV i PHEV vozilima provodit će se jednom godišnje tijekom redovitih tehničkih pregleda.
BBC kalkulira da će vozač električnog automobila koji prijeđe 8500 milja (13 679 km) u fiskalnoj godini 2028.-2029. platiti oko 255 funti (291 eura) nameta – što je otprilike polovica cijene po milji koju vozači benzinskih i dizelskih automobila plaćaju kroz porez na gorivo.
Vlasti prepoznaju da bi model temeljen na prijeđenoj kilometraži vozače mogao potaknuti na manipulaciju iste u praksi kakvu ponekad prakticiraju preprodavači vozila.
Širi rakurs
Oporezivanje i fiskalnu monetizaciju električnih vozila razmatraju vlade širom svijeta budući da su porezi na motorna goriva značajni dio državnih proračuna s kojim se financira održavanje prometne infrastrukture i javnih usluga.
Uz model prigrljen u UK, pojedine vlasti uvode trošarinu po kilovatsatu (kWh) koja zrcali oporezivanje motornih goriva po galonu ili litri. Takav je model na snazi u američkoj saveznoj državi Pennsylvania no njegovu širu primjenu priječi niz faktora, uključujući nemogućnost oporezivanja vozača koji automobile pune u Americi naširoko usvojenim kućnim, odnosno garažnim punjačima.
Mnoge američke savezne države vlasnike električnih vozila oporezuju po jedinstvenoj godišnjoj stopi što je prihvaćeno kao najjednostavnije od privremenih rješenja. Kolokvijalna “naknada za naljepnicu” ili “posebna registracijska naknada” dodaje se iznosu standardne registracije za vozila.
Iako takav model državi garantira minimalne proračunske prihode kritičari rado podcrtavaju diskriminaciju u nediskriminaciji, odnosno činjenicu da vozači koji kroz godinu prevale veliki broj kilometara plaćaju isti iznos kao oni s malom kilometražom.
Zatišje pred buru u Europskoj uniji
Oporezivanje i fiskalna monetizacija električnih vozila u Europskoj uniji u velikoj je mjeri zasjenjena širokim i svesrdnim nacionalnim i nadnacionalnim poticajima i olakšicama osmišljenima s ciljem proliferacije i usvajanja električnog pogona.
Pojedine, zasićenije nacije u kojima je udjel EV-ja postao značajan već su započele sa zaokretom. Kao ponajbolji primjer pritom se nameće Njemačka gdje su ukinute mnoge subvencije za izravnu kupnju.
Desetogodišnje oslobođenje od godišnjeg poreza na vozila za nova baterijska električna vozila (BEV) i električna vozila na gorivne ćelije (FCEV) privremeno je i primjenjuje se samo na vozila registrirana prije kraja prosinca 2025. godine.
Švedska je signalizirala usvajanje modela plaćanja po kilometru, izgledno s 2030. godinom.
Nizozemska je s ovom godinom započela postupno ukidanje subvencija, poticaja i poreznih olakšica s ciljem da do 2030. godine porezno opterećenje za električna vozila izjednači s aktualnim davanjima za automobile koji koriste motorna goriva.
Zemlje poput Italije, Španjolske, Belgije i Francuske trenutno nude značajna smanjenja ili potpuno oslobođenje od poreza na registraciju i/ili godišnjeg poreza na vlasništvo za električna vozila.
Opći i sve uočljiviji fiskalni trend je uvođenje, povećanje ili potpuno vraćanje ovih poreza kada se tržište električnih vozila smatra dovoljno zrelim i održivim bez opsežnih subvencija i/ili poticaja.
Povezane vijesti
Grabancijaš djeluje s integritetom, neovisnošću i slobodom od pristranosti.