Uberkonkurentni kineski proizvođač automobila BYD lani je svrgnuo američkog Teslu i zasjeo na tron najvećeg svjetskog proizvođača električnih automobila (EV).
Povijesna prekretnica nije sramežljiva, već brutalna. Prema podacima objavljenima 2. siječnja Tesla je kroz čitavu 2025. godinu prodao 1,636,129 EV-ja, dok je BYD pronašao 2,256,714 kupaca.
Za poredbu Tesla je u 2024. prodao 1.789.226 vozila, samo 24.234 više od BYD-a. Pad prodaje Tesle tada je iznosio 1%, dok je BYD iskusio rast za 12% (EVboosters).
Faktori
Razloga za preokret ima sijaset u izazovnoj godini za Elona Muska u kojoj je njegov politički aktivizam, bila riječ o potpori američkom predsjedniku Donaldu Trumpu ili europskoj krajnjoj desnici, izazvao široki bojkot na starom kontinentu koji se razvukao kroz prve mjesece i rezultirao oštrim padom prodaje (vidi povezane vijesti).
Na potražnju utječe i vremešnost dizajna nosećih modela 3 i Y čije tehnološki uškopljene inačice nisu naišle na široku prođu.
Teslu je okljaštrila i odluka administracije predsjednika Trumpa da s rujnom 2025. godine dokine 7.500 dolara vrijedne poticaje za kupnju EV-ja, što je rezultiralo generalnim urušavanjem potražnje i prodaje u zadnjem tromjesečju.
Frontalni vjetrovi
Naizgled nezaustavljiv uspon BYD-a postaje upečatljivijim nakon što se u računicu uvrste široki, na trenutke očajnički pokušaji da se zaustavi njegov proboj.
Europska unija i SAD na izazov su odgovorili istragama i visokim carinama koje za pojedine modele vozila sežu do 100 posto.
BYD i drugi kineski proizvođači na protekcionizam su reagirali “utrčavanjem u šesnaestérac”, odnosno otvaranjem proizvodnih pogona u Turskoj, Mađarskoj i Brazilu.
BYD je osobito agresivan i nudi široku lepezu vozila za sve segmente, njegovi modeli za široke mase trenutno su jeftiniji od automobila na tradicionalni pogon te sve češće nude i premium opremu poput poluautonomne ili autonomne vožnje.
Komentari
“BYD je postao lider u svakom segmentu. Tesla će vjerojatno morati dodatno spustiti cijenu svoje FSD usluge [potpuno autonomne vožnje] u Kini kako bi ostala konkurentna, jer kineski kupci sada imaju pristup vrhunskoj tehnologiji po znatno nižim cijenama,” rekao je za Reuters iskusniji analitičar Morningstara, Seth Goldstein, dodajući da su investitori fokusirani na ulazak Tesle u tržište taksi usluga bez vozača.
“Kineski proizvođači automobila prevalili su put od marginalnih izvoznika do globalne sile u samo pet godina. Njihov cilj je decimirati tradicionalne proizvođače poput Forda, GM-a i Toyote agresivnim skaliranjem proizvodnje i vertikalnom integracijom koju zapadni rivali ne mogu pratiti,” napisao je u bilješci za klijente Michael Dunne iz savjetodavne tvrtke Dunne Insights.
Povezane vijesti
Grabancijaš djeluje s integritetom, neovisnošću i slobodom od pristranosti.