SEAT upozorio na smanjenje proizvodnje, otpuštanja uvjetovana europskim carinama

SEAT, španjolska podružnica najvećeg europskog proizvođača automobil Volkswagena, mogla bi biti prisiljena na smanjenje proizvodnje i otpuštanje oko 1.500 radnika ukoliko Europska komisija ne smanji carine na vozila proizvedena u Kini, rekao je glavni izvršni direktor tvrtke, Wayne Griffiths, za Reuters.

Komisija je u listopadu 2024. godine osigurala dovoljnu potporu članica Europske unije za nametanje carina na vozila proizvedena u Kini kroz čitav petogodišnji mandat iako je većina dionika industrije bila protiv takvih mjera.

SEAT u kineskom gradu Anhui, gdje je smještena velika tvornica u većinskom vlasništvu Volkswagena, proizvodi električni model CUPRA Tavascan na čiji se uvoz odlukom izvršnog tijela plaća carina od 20.7%, povrh standardne harmice za sva vozila od 10%.

Apsurd

Izvršni ljudi nekolicine europskih proizvođača automobila već mjesecima otvoreno govore da carine izazivaju kolateralnu štetu na domaćim tržištima i mogu rezultirati gubitkom radnih mjesta.

EK dobio potporu za carinjenje kineskih EV-ja, odaslao ‘fatalni signal’ za europsku autoindustriju

Situacija je s početkom godine postala apsurdna, pa su se BMW i Mercedes pridružili sudskim postupcima protiv Komisije koje su pred Sudom Europske unije pokrenuli njihovi kineski konkurenti.

Griffiths je rekao da je SEAT zbog carina nametnutih na Tavascan čija se cijena kreće od 50.000-60.000 eura već rezultirale podbačajem financijskih ciljeva za 2024. godinu i da bi štete u 2025. mogla iznositi stotine milijuna eura.

“Mi nemamo puno vremena. Moramo doći do rješenja unutar prvog tromjesečja,” upozorio je.

Glasnogovornik SEAT-a za Reuters je rekao da izvršni ljudi, uključujući predstavnike VW grupe, imaju redovite sastanke s europskim dužnicima o sudbini Tavascana. Pritisak stiže i od španjolskog premijera Pedra Sancheza koji je predsjednicu Komisije, Ursulu von der Leyen, pozvao da pronađe rješenje kako bi se izbjegao gubitak radnih mjesta.

Von der Leyen je krajem siječnja zadužila povjerenika za održivi transport i turizam Apostolosa Tzitzikostasa da 5. ožujka predstavi sveobuhvatni akcijski plan za automobilski sektor.

Griffiths je u razgovoru odbio navesti koliko bi iznosio priušti ili održiv postotak carine, rekavši tek da bi on trebao biti “što bliže” temeljnoj stopi od 10%.

Samoranjavanje

Uz carine, europski proizvođači automobila od 1. siječnja moraju zadovoljiti i postrožene zakone o emisijama štetnih plinova.

Europski proizvođači automobila suočeni s nedostižnim ‘deadlineom’, milijardama u zelenim kaznama

Shema, osmišljena kao poticaj, ili radije prisila na tranziciju prema električnom pogonu, u prvom stupnju podrazumijeva kupnju “ugljičnih kredita” ili “udruživanje” radi lakšeg postizanja ciljeva. Ukoliko se tražena dekarbonizacija ne može postići kroz navedene instrumente ili prodaju električnih vozila, proizvođači su prisiljeni na smanjenje proizvodnje automobila s motorima na unutarnje izgaranje.

“Mi to ne možemo popraviti preko noći,” rekao je Griffiths o emisijama. “I što vam je onda činiti? Smanjiti proizvodnju motora s unutarnjim izgaranjem i početi s dijeljenjem otkaza. To je ono što će se dogoditi ako ne uspijemo pronaći popravak.”

Također je naveo da su CUPRA modeli presudni za SEAT.

“CUPRA je naša prekretnica u igri – to je ono što nas je učinilo profitabilnim kao tvrtku,” rekao je. “Ako je CUPRA u opasnosti, SEAT je u opasnosti.”

---